Audi Q4 40 e-tron 150 kW vs Honda CR-V: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el CR-V alcanza los 100 km/h en 8,35 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 193 cv compensa. En este punto, el CR-V lleva 0,27 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.

A 200 metros, el CR-V va a 118 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.

A 400 metros con salida parada, el CR-V cruza la línea en 16,25 s frente a 16,48 s. La diferencia de 0,22 s representa unos 9 m de pista - apenas la longitud de un coche.

Pasados los 400 metros, el CR-V sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 162 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el CR-V termina en 29,27 s frente a 30,31 s, con 1,03 s de ventaja.

El CR-V cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q4 40 e-tron 150 kW con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, el CR-V a 205 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 0,27 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.