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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q4 40 e-tron 150 kW | CR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s | 0,27 s · CR-V |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,26 s | 0,22 s · CR-V |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,28 s | 1,03 s · CR-V |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 205 km/h | 45 km/h · CR-V |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 8,52 kg/ch | meilleur ratio · CR-V |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,62 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | - | 53,67 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,28 s |
| VMax | 160 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la CR-V passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 193 ch compense. À ce stade, la CR-V a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la CR-V roule à 118 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CR-V franchit la ligne en 16,25 s contre 16,48 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la CR-V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la CR-V termine en 29,27 s contre 30,31 s, avec 1,03 s d’avance.
La CR-V bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 40 e-tron 150 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 40 e-tron 150 kW plafonne à 160 km/h, la CR-V à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. CR-V : 205 km/h.