Sur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 8,62 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Q4 40 e-tron 150 kW | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s+0,27 s |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,26 s+0,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 29,28 s+1,03 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 205 km/h−45 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,57 kg/PS | 8,52 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,62 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | — | 53,67 s |
| 400 m stehender Start | 16,48 s | 16,26 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,31 s | 29,28 s |
| Vmax | 160 km/h | 205 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 193 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 645 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | CVT |
Beim Start erreicht der CR-V 100 km/h in 8,35 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 193 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der CR-V 0,27 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der CR-V mit 118 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 0,11 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der CR-V die Linie in 16,25 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 0,22 s entspricht etwa 9 m Strecke — kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der CR-V seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 162 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der CR-V in 29,27 s gegenüber 30,31 s, mit 1,03 s Vorsprung.
Der CR-V verfügt über Allradantrieb (AWD), während der Q4 40 e-tron 150 kW mit RWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h, der CR-V auf 205 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 0,27 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 PS, ratio 10,57 kg/PS. CR-V : 193 PS, ratio 8,52 kg/PS.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. CR-V : 205 km/h.