Sur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,82 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Q6 SUV e-tron | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,15 s+0,67 s |
| 400 m salida parada | 15,01 s | 14,48 s+0,53 s |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s | 26,84 s+0,22 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,28 kg/CVmejor relación | 7,33 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Q6 SUV e-tron | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 3,22 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,19 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,93 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 15,78 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 28,10 s | — |
| 400 m salida parada | 15,01 s | 14,48 s |
| 1.000 m salida parada | 27,06 s | 26,84 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 302 CV | |
| Par motor | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el ID.4 GTX alcanza los 100 km/h en 6,15 s frente a 6,82 s del Q6 SUV e-tron. En este punto, el ID.4 GTX lleva 0,67 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el ID.4 GTX va a 128 km/h contra 128 km/h del Q6 SUV e-tron. La diferencia es de 0,52 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el ID.4 GTX cruza la línea en 14,48 s frente a 15,00 s. La diferencia de 0,53 s representa unos 23 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El ID.4 GTX se queda en 180 km/h mientras el Q6 SUV e-tron sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,53 s.
A 1.000 metros, el ID.4 GTX termina en 26,83 s frente a 27,06 s, con solo 0,23 s de ventaja. El Q6 SUV e-tron no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
El ID.4 GTX cuenta con tracción total (AWD) frente a la Q6 SUV e-tron con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q6 SUV e-tron a 210 km/h, el ID.4 GTX a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,28 kg/cv vs 7,33 kg/cv) y la transmisión (auto vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,26 segundos. La diferencia de 0,67 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, ID.4 GTX gagne (6,15 s vs 6,82 s).
Q6 SUV e-tron passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
Q6 SUV e-tron : 302 CV, ratio 7,28 kg/CV. ID.4 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
Q6 SUV e-tron : 210 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.