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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | 540i G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,25 s | 0,57 s · 540i G30 |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,43 s | 0,73 s · 540i G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,11 s | 1,95 s · 540i G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · 540i G30 |
| Relación peso/potencia | 6,05 kg/CV | 5,06 kg/CV | mejor relación · 540i G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | 540i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · diferencia ajustada | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s · diferencia ajustada | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 6,89 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 18,03 s |
| 400 m salida parada | 14,16 s | 13,43 s |
| 1.000 m salida parada | 26,06 s | 24,11 s |
| Vel. máx. limitada | 235 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 394 CV | 6 cyl |
| Par motor | 600 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 333 CV | 6 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 540i alcanza los 100 km/h en 5,25 s frente a 5,82 s del Q7 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 333 cv compensa. En este punto, el 540i lleva 0,57 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el 540i va a 139 km/h contra 129 km/h del Q7 SUV. La diferencia es de 0,32 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 540i cruza la línea en 13,43 s frente a 14,16 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 540i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 177 km/h. A 1.000 metros, el 540i termina en 24,11 s frente a 26,06 s, con 1,95 s de ventaja.
El Q7 SUV cuenta con tracción total (AWD) frente a la 540i con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 240 km/h, el 540i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,29 segundos. La diferencia de 0,57 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 540i G30 (5,25 s vs 5,82 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 5,82 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 394 CV, relación 6,05 kg/CV. 540i G30: 333 CV, relación 5,06 kg/CV.
Q7 SUV: 235 km/h. 540i G30: 250 km/h.