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Audi Q7 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q7 SUV | X2 xDrive25e F39 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,92 s | 0,15 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,05 s | 0,06 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,66 s | 0,43 s · X2 xDrive25e F39 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 226 km/h | 195 km/h | 31 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 9,09 kg/CV | 7,86 kg/CV | mejor relación · X2 xDrive25e F39 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q7 SUV | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s · diferencia ajustada | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,92 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,66 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,74 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m salida parada | 15,11 s | 15,05 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,09 s | 27,66 s |
| Vel. máx. | 226 km/h | 195 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 100 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 220 CV | 3 cyl |
| Par motor | 385 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
En la salida, el X2 xDrive25e alcanza los 100 km/h en 6,92 s frente a 7,07 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 385 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el Q7 SUV se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 117 km/h contra 121 km/h del X2 xDrive25e. La diferencia es de 0,09 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el X2 xDrive25e cruza la línea en 15,05 s frente a 15,11 s. La diferencia de 0,06 s representa unos 2 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el X2 xDrive25e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el X2 xDrive25e termina en 27,66 s frente a 28,09 s, con 0,43 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (226 km/h), el Q7 SUV nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q7 SUV a 226 km/h, el X2 xDrive25e a 195 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,95 segundos. La diferencia de 0,15 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana X2 xDrive25e F39 (6,92 s vs 7,07 s).
Q7 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 7,07 segundos (simulación calibrada).
Q7 SUV: 231 CV, relación 9,09 kg/CV. X2 xDrive25e F39: 220 CV, relación 7,86 kg/CV.
Q7 SUV: 226 km/h. X2 xDrive25e F39: 195 km/h.