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Audi Q7 SUV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Q7 SUV | X2 xDrive25e F39 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,92 s | 0,15 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m stehender Start | 15,11 s | 15,05 s | 0,06 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1.000 m stehender Start | 28,09 s | 27,66 s | 0,43 s · X2 xDrive25e F39 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 226 km/h | 195 km/h | 31 km/h · Q7 SUV |
| Leistungsgewicht | 9,09 kg/PS | 7,86 kg/PS | bestes Verhältnis · X2 xDrive25e F39 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Q7 SUV | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,47 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s · knapper Abstand | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 6,92 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 9,66 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 17,74 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,11 s | 15,05 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 28,09 s | 27,66 s |
| Vmax | 226 km/h | 195 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 231 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 100 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed tiptronic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 220 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 385 Nm | |
| Gewicht | 1 730 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der X2 xDrive25e 100 km/h in 6,92 s gegenüber 7,07 s für den Q7 SUV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 385 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Q7 SUV zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Q7 SUV mit 117 km/h gegen 121 km/h des X2 xDrive25e. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X2 xDrive25e die Linie in 15,05 s gegenüber 15,11 s. Der Abstand von 0,06 s entspricht etwa 2 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der X2 xDrive25e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X2 xDrive25e in 27,66 s gegenüber 28,09 s, mit 0,43 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (226 km/h) holt der Q7 SUV seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Q7 SUV auf 226 km/h, der X2 xDrive25e auf 195 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,15 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X2 xDrive25e F39 (6,92 s vs 7,07 s).
Q7 SUV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Q7 SUV: 231 PS, Verhältnis 9,09 kg/PS. X2 xDrive25e F39: 220 PS, Verhältnis 7,86 kg/PS.
Q7 SUV: 226 km/h. X2 xDrive25e F39: 195 km/h.