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Audi Q8 SUV
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Q8 SUV | SQ5 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,42 s | 0,51 s · SQ5 SUV |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 12,76 s | 0,43 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m salida parada | 23,97 s | 23,50 s | 0,47 s · SQ5 SUV |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · SQ5 SUV |
| Relación peso/potencia | 4,94 kg/CV | 5,56 kg/CV | mejor relación · Q8 SUV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Q8 SUV | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 17,55 s |
| 400 m salida parada | 13,19 s | 12,76 s |
| 1.000 m salida parada | 23,97 s | 23,50 s |
| Vel. máx. limitada | 240 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 367 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ5 SUV alcanza los 100 km/h en 4,42 s frente a 4,93 s del Q8 SUV. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 367 cv compensa. En este punto, el SQ5 SUV lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el SQ5 SUV va a 142 km/h contra 140 km/h del Q8 SUV. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ5 SUV cruza la línea en 12,76 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,43 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el SQ5 SUV sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 196 km/h contra 195 km/h. A 1.000 metros, el SQ5 SUV termina en 23,50 s frente a 23,96 s, con 0,46 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Q8 SUV a 240 km/h, el SQ5 SUV a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,54 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ5 SUV (4,42 s vs 4,93 s).
Q8 SUV pasa de 0 a 100 km/h en 4,93 segundos (simulación calibrada).
Q8 SUV: 489 CV, relación 4,94 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, relación 5,56 kg/CV.
Q8 SUV: 240 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.