En 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 3,65 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | RS e-tron GT | Taycan GTS J1.1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,65 s | 0,31 s · RS e-tron GT |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 11,75 s | 0,43 s · RS e-tron GT |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 21,32 s | 0,72 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,57 kg/CV | 3,90 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | Taycan GTS J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s · diferencia ajustada | 1,00 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s · diferencia ajustada | 1,67 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,71 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,65 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 4,83 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,01 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 12,49 s |
| 400 m salida parada | 11,32 s | 11,75 s |
| 1.000 m salida parada | 20,60 s | 21,32 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 671 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 590 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 303 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
En la salida, el RS e-tron GT alcanza los 100 km/h en 3,33 s frente a 3,65 s del Taycan GTS. En este punto, el RS e-tron GT lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el RS e-tron GT va a 163 km/h contra 156 km/h del Taycan GTS. La diferencia es de 0,28 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el RS e-tron GT cruza la línea en 11,31 s frente a 11,75 s. La diferencia de 0,43 s representa unos 23 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el RS e-tron GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 227 km/h contra 219 km/h. A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,60 s frente a 21,32 s, con 0,72 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el RS e-tron GT y el Taycan GTS están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,57 kg/cv vs 3,90 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,53 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana RS e-tron GT (3,33 s vs 3,65 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,33 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 671 CV, relación 3,57 kg/CV. Taycan GTS J1.1: 590 CV, relación 3,90 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. Taycan GTS J1.1: 250 km/h.