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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | M5 Touring G90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,55 s | 0,21 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,38 s | 0,21 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,41 s | 0,14 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 305 km/h | 55 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,29 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | M5 Touring G90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s · écart serré | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s · écart serré | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s · écart serré | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,53 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,11 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,82 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s · écart serré | 20,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 305 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,38 s. L’écart de 0,21 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la M5 Touring continue d’accélérer vers 305 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 20,40 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La M5 Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M5 Touring à 305 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 3,55 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. M5 Touring G90 : 305 km/h.