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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,34 s
3,04 s
| Medida | RS e-tron GT | Model 3 Performance | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s | 0,30 s · Model 3 Performance |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 11,13 s | 0,04 s · Model 3 Performance |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 20,49 s | 0,22 s · RS e-tron GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Model 3 Performance |
| Relación peso/potencia | 3,25 kg/CV | 3,62 kg/CV | mejor relación · RS e-tron GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | RS e-tron GT | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 11,20 s |
| 400 m salida parada | 11,17 s | 11,13 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 20,27 s | 20,49 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 261 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 738 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 510 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 769 Nm | |
| Peso | 1 844 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Model 3 Performance alcanza los 100 km/h en 3,04 s frente a 3,34 s del RS e-tron GT. En este punto, el Model 3 Performance lleva 0,30 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el Model 3 Performance va a 162 km/h contra 167 km/h del RS e-tron GT. La diferencia es de 0,18 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Model 3 Performance cruza la línea en 11,12 s frente a 11,17 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El RS e-tron GT se queda en 250 (155 mph - umbral industrial) km/h mientras el Model 3 Performance sigue acelerando hacia 261 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,09 s.
Hacia los 468 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el RS e-tron GT compensa su desventaja en la salida gracias a 11 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el RS e-tron GT termina en 20,27 s frente a 20,48 s. El delta de 0,22 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el RS e-tron GT a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Model 3 Performance a 261 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,25 kg/cv vs 3,62 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 4,78 segundos. La diferencia de 0,30 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Model 3 Performance (3,04 s vs 3,34 s).
RS e-tron GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,34 segundos (simulación calibrada).
RS e-tron GT: 738 CV, relación 3,25 kg/CV. Model 3 Performance: 510 CV, relación 3,62 kg/CV.
RS e-tron GT: 250 km/h. Model 3 Performance: 261 km/h.