Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,34 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,34 s
3,04 s
| Mesure | RS e-tron GT | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s | 0,30 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,13 s | 0,04 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,49 s | 0,22 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,62 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,13 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,34 s pour la RS e-tron GT. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,30 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 167 km/h pour la RS e-tron GT. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,17 s. L’écart de 0,04 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Model 3 Performance continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 468 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la RS e-tron GT compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 20,48 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 3,62 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,78 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.