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Audi S8
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | S8 | Panamera Turbo | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,03 s | 0,20 s · S8 |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 12,02 s | 0,21 s · S8 |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 21,75 s | 0,48 s · S8 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 298 km/h | 48 km/h · Panamera Turbo |
| Relación peso/potencia | 3,89 kg/CV | 3,58 kg/CV | mejor relación · Panamera Turbo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | S8 | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · diferencia ajustada | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s · diferencia ajustada | 1,90 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s · diferencia ajustada | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,03 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,14 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,32 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 13,08 s |
| 400 m salida parada | 11,81 s | 12,02 s |
| 1.000 m salida parada | 21,27 s | 21,75 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 298 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 970 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el S8 alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,03 s del Panamera Turbo. En este punto, el S8 lleva 0,20 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el S8 va a 157 km/h contra 156 km/h del Panamera Turbo. La diferencia es de 0,16 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S8 cruza la línea en 11,81 s frente a 12,02 s. La diferencia de 0,21 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el S8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 222 km/h contra 216 km/h. A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 21,74 s, con 0,48 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (298 km/h), el Panamera Turbo nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el S8 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Panamera Turbo a 303 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,89 kg/cv vs 3,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,85 segundos. La diferencia de 0,20 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana S8 (3,83 s vs 4,03 s).
S8 pasa de 0 a 100 km/h en 3,83 segundos (simulación calibrada).
S8: 571 CV, relación 3,89 kg/CV. Panamera Turbo: 550 CV, relación 3,58 kg/CV.
S8: 250 km/h. Panamera Turbo: 298 km/h.