Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| SQ2 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−3,41 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s−2,79 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s−4,73 s | 29,28 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 257 km/h+52 km/h | 205 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,12 kg/CVmejor relación | 8,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | SQ2 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 53,67 s |
| 400 m salida parada | 13,47 s | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 24,55 s | 29,28 s |
| Vel. máx. | 257 km/h | 205 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 193 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 8,35 s del CR-V. En este punto, el SQ2 lleva 3,41 s de ventaja y se sitúa unos 32 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 118 km/h del CR-V. La diferencia es de 2,07 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el SQ2 cruza la línea en 13,47 s frente a 16,25 s. La diferencia de 2,78 s representa unos 107 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el SQ2 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el SQ2 termina en 24,55 s frente a 29,27 s, con 4,73 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 205 km/h, el CR-V no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,12 kg/cv vs 8,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,97 segundos. La diferencia de 3,41 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 8,35 s).
SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 CV, ratio 5,12 kg/CV. CR-V : 193 CV, ratio 8,52 kg/CV.
SQ2 : 257 km/h. CR-V : 205 km/h.