Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ2 | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,94 s−3,41 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−2,79 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−4,73 s | 29,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h+52 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,12 kg/chmeilleur ratio | 8,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ2 | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,62 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 6,01 s |
| 0–100 km/h | 4,94 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 11,13 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 20,41 s |
| 0–200 km/h | 19,93 s | 53,67 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 29,28 s |
| VMax | 257 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 8,35 s pour la CR-V. À ce stade, la SQ2 a 3,41 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 2,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 16,25 s. L’écart de 2,78 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 29,27 s, avec 4,73 s d’avance.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la CR-V n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,12 kg/ch vs 8,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 3,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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SQ2 passe de 0 à 100 km/h en 4,94 secondes (simulation calibrée).
SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch. CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch.
SQ2 : 257 km/h. CR-V : 205 km/h.