En 0–100 km/h gana TT 45 TFSI (5,81 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| TT 45 TFSI | i3 (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,81 s−1,43 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 14,07 s−1,33 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,49 s−4,31 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 251 km/h+101 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,43 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | TT 45 TFSI | i3 (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,60 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 5,81 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 7,75 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 13,21 s | - |
| 0–200 km/h | 22,61 s | - |
| 400 m salida parada | 14,07 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 25,49 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 251 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el TT 45 TFSI alcanza los 100 km/h en 5,81 s frente a 7,24 s del Bmw i3 (120 Ah). A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 245 cv compensa. En este punto, el TT 45 TFSI lleva 1,43 s de ventaja y se sitúa unos 14 m por delante.
A 200 metros, el TT 45 TFSI va a 133 km/h contra 122 km/h del Bmw i3 (120 Ah). La diferencia es de 0,87 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el TT 45 TFSI cruza la línea en 14,06 s frente a 15,40 s. La diferencia de 1,34 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el TT 45 TFSI sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el TT 45 TFSI termina en 25,49 s frente a 29,80 s, con 4,31 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el Bmw i3 (120 Ah) no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 1,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana TT 45 TFSI (5,81 s vs 7,24 s).
TT 45 TFSI pasa de 0 a 100 km/h en 5,81 segundos (simulación calibrada).
TT 45 TFSI: 245 CV, relación 5,43 kg/CV. i3 (120 Ah) I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
TT 45 TFSI: 251 km/h. i3 (120 Ah) I01: 150 km/h.