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BMW 116d F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
10,38 s
| Medida | 116d F40 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,38 s | 9,99 s | 0,39 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m salida parada | 17,62 s | 17,33 s | 0,29 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1.000 m salida parada | 31,82 s | 31,58 s | 0,24 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 194 km/h | 6 km/h · 116d F40 |
| Relación peso/potencia | 11,85 kg/CV | 10,68 kg/CV | mejor relación · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 116d F40 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 7,32 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,38 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 14,43 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 27,75 s | 28,25 s |
| 0–200 km/h | 75,90 s | - |
| 400 m salida parada | 17,62 s | 17,33 s |
| 1.000 m salida parada | 31,82 s | 31,58 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 194 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 116 CV | 3 cyl |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | E3 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 alcanza los 100 km/h en 9,99 s frente a 10,38 s del 116d. En este punto, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 va a 108 km/h contra 107 km/h del 116d. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 cruza la línea en 17,33 s frente a 17,61 s. La diferencia de 0,29 s representa unos 10 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 148 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el 208 Hybrid 110 e-DCS6 termina en 31,57 s frente a 31,81 s, con 0,24 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 194 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el 116d no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (11,85 kg/cv vs 10,68 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,96 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 208 Hybrid 110 e-DCS6 (9,99 s vs 10,38 s).
116d F40 pasa de 0 a 100 km/h en 10,38 segundos (simulación calibrada).
116d F40: 116 CV, relación 11,85 kg/CV. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 110 CV, relación 10,68 kg/CV.
116d F40: 200 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6: 194 km/h.