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BMW 116d F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,38 s
| Mesure | 116d F40 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,38 s | 9,99 s | 0,39 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s | 17,33 s | 0,29 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,82 s | 31,58 s | 0,24 s · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 194 km/h | 6 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 11,85 kg/ch | 10,68 kg/ch | meilleur ratio · 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 116d F40 | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,52 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 7,32 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 10,38 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 14,43 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 27,75 s | 28,25 s |
| 0–200 km/h | 75,90 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,62 s | 17,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,82 s | 31,58 s |
| VMax | 200 km/h | 194 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 110 ch | E3 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 passe les 100 km/h en 9,99 s contre 10,38 s pour la 116d. À ce stade, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 a 0,39 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 roule à 108 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 franchit la ligne en 17,33 s contre 17,61 s. L’écart de 0,29 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 148 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 termine en 31,57 s contre 31,81 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 194 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la 116d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,85 kg/ch vs 10,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 208 Hybrid 110 e-DCS6 gagne (9,99 s vs 10,38 s).
116d F40 passe de 0 à 100 km/h en 10,38 secondes (simulation calibrée).
116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 ch, ratio 10,68 kg/ch.
116d F40 : 200 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h.