Sur 0–100 km/h, 118d xDrive F20LCI gagne (8,62 s vs 9,99 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 118d xDrive F20LCI | 208 Hybrid 110 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−1,37 s | 9,99 s |
| 400 m salida parada | 16,29 s−1,04 s | 17,33 s |
| 1.000 m salida parada | 29,87 s−1,71 s | 31,58 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h+16 km/h | 194 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,80 kg/CVmejor relación | 10,68 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 118d xDrive F20LCI | 208 Hybrid 110 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,80 s | 2,36 s |
| 0–50 km/h | 3,05 s | 3,94 s |
| 0–80 km/h | 5,89 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 12,06 s | 13,90 s |
| 0–160 km/h | 23,03 s | 28,25 s |
| 0–200 km/h | 52,90 s | — |
| 400 m salida parada | 16,29 s | 17,33 s |
| 1.000 m salida parada | 29,87 s | 31,58 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 194 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 110 CV | E3 |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
En la salida, el Bmw 118d xDrive alcanza los 100 km/h en 8,62 s frente a 9,99 s del 208 Hybrid 110 e-DCS6. En este punto, el Bmw 118d xDrive lleva 1,37 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 118d xDrive va a 112 km/h contra 108 km/h del 208 Hybrid 110 e-DCS6. La diferencia es de 0,83 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 118d xDrive cruza la línea en 16,28 s frente a 17,33 s. La diferencia de 1,04 s representa unos 38 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 118d xDrive sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 155 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 118d xDrive termina en 29,87 s frente a 31,57 s, con 1,71 s de ventaja.
El Bmw 118d xDrive cuenta con tracción total (AWD) frente a la 208 Hybrid 110 e-DCS6 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el Bmw 118d xDrive no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,80 kg/cv vs 10,68 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,36 segundos. La diferencia de 1,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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118d xDrive F20LCI passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
118d xDrive F20LCI : 150 CV, ratio 9,80 kg/CV. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 110 CV, ratio 10,68 kg/CV.
118d xDrive F20LCI : 210 km/h. 208 Hybrid 110 e-DCS6 : 194 km/h.