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BMW 120d F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 120d F40 | i3 I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,38 s | 7,24 s | 0,14 s · i3 I01 |
| 400 m salida parada | 15,41 s | 15,40 s | 0,01 s · i3 I01 |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s | 29,80 s | 1,90 s · 120d F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 231 km/h | 150 km/h | 81 km/h · 120d F40 |
| Relación peso/potencia | 7,63 kg/CV | 7,47 kg/CV | mejor relación · i3 I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 120d F40 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s · diferencia ajustada | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s · diferencia ajustada | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,25 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 7,38 s | 7,24 s · diferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 9,97 s | 9,85 s · diferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 17,66 s | - |
| 0–200 km/h | 32,84 s | - |
| 400 m salida parada | 15,41 s | 15,40 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,90 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 231 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3 alcanza los 100 km/h en 7,24 s frente a 7,38 s del 120d. El par instantáneo de 250 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,14 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el i3 va a 122 km/h contra 121 km/h del 120d. La diferencia es de 0,01 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3 cruza la línea en 15,40 s frente a 15,41 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El i3 se queda en 150 km/h mientras el 120d sigue acelerando hacia 231 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,29 s.
Hacia los 426 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 120d compensa su desventaja en la salida gracias a 81 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 120d termina en 27,90 s frente a 29,80 s. El delta de 1,90 s a favor del 120d muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 120d a 231 km/h, el i3 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,54 segundos. La diferencia de 0,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3 I01 (7,24 s vs 7,38 s).
120d F40 pasa de 0 a 100 km/h en 7,38 segundos (simulación calibrada).
120d F40: 190 CV, relación 7,63 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
120d F40: 231 km/h. i3 I01: 150 km/h.