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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125d F20LCI | A5 Sedan | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,79 s | 1,31 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,74 s | 1,06 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 28,63 s | 2,23 s · 125d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 242 km/h | 2 km/h · A5 Sedan |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 8,92 kg/CV | mejor relación · 125d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125d F20LCI | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,83 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,03 s · diferencia ajustada | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 34,87 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 15,74 s |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 28,63 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 242 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 820 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 7,79 s del A5 Sedan. En este punto, el 125d lleva 1,31 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el 125d va a 130 km/h contra 117 km/h del A5 Sedan. La diferencia es de 0,55 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 15,74 s. La diferencia de 1,06 s representa unos 42 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 162 km/h. A 1.000 metros, el 125d termina en 26,39 s frente a 28,62 s, con 2,23 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (240 vs 242 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 125d y el A5 Sedan están gobernados a 240 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,61 kg/cv vs 8,92 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,41 segundos. La diferencia de 1,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125d F20LCI (6,48 s vs 7,79 s).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. A5 Sedan: 204 CV, relación 8,92 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.