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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 125d F20LCI | A 200 d W177 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 8,28 s | 1,80 s · 125d F20LCI |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 16,10 s | 1,42 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 29,00 s | 2,60 s · 125d F20LCI |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 240 km/h | 220 km/h | 20 km/h · 125d F20LCI |
| Relación peso/potencia | 6,61 kg/CV | 9,53 kg/CV | mejor relación · 125d F20LCI |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 125d F20LCI | A 200 d W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 8,28 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 11,16 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | 19,91 s |
| 0–200 km/h | 25,23 s | 36,61 s |
| 400 m salida parada | 14,68 s | 16,10 s |
| 1.000 m salida parada | 26,40 s | 29,00 s |
| Vel. máx. | 240 km/h | 220 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 224 CV | 4 cyl |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 430 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8G-DCT dual-clutch |
En la salida, el 125d alcanza los 100 km/h en 6,48 s frente a 8,28 s del A 200 d. En este punto, el 125d lleva 1,80 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el 125d va a 130 km/h contra 117 km/h del A 200 d. La diferencia es de 0,86 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 125d cruza la línea en 14,67 s frente a 16,10 s. La diferencia de 1,42 s representa unos 56 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 125d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 180 km/h contra 163 km/h. A 1.000 metros, el 125d termina en 26,39 s frente a 29,00 s, con 2,61 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 125d a 240 km/h, el A 200 d a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,61 kg/cv vs 9,53 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,11 segundos. La diferencia de 1,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 125d F20LCI (6,48 s vs 8,28 s).
125d F20LCI pasa de 0 a 100 km/h en 6,48 segundos (simulación calibrada).
125d F20LCI: 224 CV, relación 6,61 kg/CV. A 200 d W177: 150 CV, relación 9,53 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. A 200 d W177: 220 km/h.