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BMW 128ti F40
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 128ti F40 | 420d G22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,04 s | 0,82 s · 128ti F40 |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 15,11 s | 0,80 s · 128ti F40 |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 27,78 s | 2,40 s · 128ti F40 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 128ti F40 |
| Relación peso/potencia | 5,45 kg/CV | 8,45 kg/CV | mejor relación · 128ti F40 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 128ti F40 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,80 s · diferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 33,30 s |
| 400 m salida parada | 14,31 s | 15,11 s |
| 1.000 m salida parada | 25,38 s | 27,78 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 240 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 605 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 128ti alcanza los 100 km/h en 6,22 s frente a 7,04 s del 420d. A pesar del tiempo más rápido, el 420d se sitúa 8 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 128ti va a 136 km/h contra 119 km/h del 420d. La diferencia es de 0,11 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 128ti cruza la línea en 14,31 s frente a 15,10 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 32 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 128ti sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el 128ti termina en 25,37 s frente a 27,77 s, con 2,40 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 240 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 128ti a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el 420d a 240 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,45 kg/cv vs 8,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,60 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 128ti F40 (6,22 s vs 7,04 s).
128ti F40 pasa de 0 a 100 km/h en 6,22 segundos (simulación calibrada).
128ti F40: 265 CV, relación 5,45 kg/CV. 420d G22: 190 CV, relación 8,45 kg/CV.
128ti F40: 250 km/h. 420d G22: 240 km/h.