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BMW 128ti F40
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 128ti F40 | 420d G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,04 s | 0,82 s · 128ti F40 |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 15,11 s | 0,80 s · 128ti F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 27,78 s | 2,40 s · 128ti F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 128ti F40 |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · 128ti F40 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 128ti F40 | 420d G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,80 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,31 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,38 s | 27,78 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 128ti passe les 100 km/h en 6,22 s contre 7,04 s pour la 420d. Malgré ce chrono plus rapide, la 420d se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 128ti roule à 136 km/h contre 119 km/h pour la 420d. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 128ti franchit la ligne en 14,31 s contre 15,10 s. L’écart de 0,80 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 128ti continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la 128ti termine en 25,37 s contre 27,77 s, avec 2,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 128ti plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,60 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,22 s vs 7,04 s).
128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 ch, ratio 5,45 kg/ch. 420d G22 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
128ti F40 : 250 km/h. 420d G22 : 240 km/h.