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BMW 318d F30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 318d F30 | 218i F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s | 0,25 s · 218i F22 |
| 400 m salida parada | 16,56 s | 16,58 s | 0,02 s · 318d F30 |
| 1.000 m salida parada | 30,51 s | 30,17 s | 0,34 s · 218i F22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 209 km/h | 210 km/h | 1 km/h · 218i F22 |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 9,89 kg/CV | mejor relación · 218i F22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 318d F30 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 6,15 s | 6,31 s |
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s |
| 0–120 km/h | 12,95 s | 12,66 s |
| 0–160 km/h | 25,23 s | 23,55 s |
| 0–200 km/h | 61,46 s | 48,28 s |
| 400 m salida parada | 16,56 s · diferencia ajustada | 16,58 s |
| 1.000 m salida parada | 30,51 s | 30,17 s |
| Vel. máx. | 209 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | 3 cyl |
| Par motor | 220 Nm | |
| Peso | 1 345 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el 218i alcanza los 100 km/h en 8,88 s frente a 9,13 s del 318d. A pesar del tiempo más rápido, el 318d se sitúa 5 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 318d va a 109 km/h contra 111 km/h del 218i. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 318d cruza la línea en 16,56 s frente a 16,58 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 209 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 209 km/h.
A 1.000 metros, el 218i termina en 30,17 s frente a 30,51 s. El delta de 0,34 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 318d y el 218i están gobernados a 210 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,45 kg/cv vs 9,89 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 218i F22 (8,88 s vs 9,13 s).
318d F30 pasa de 0 a 100 km/h en 9,13 segundos (simulación calibrada).
318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV. 218i F22: 136 CV, relación 9,89 kg/CV.
318d F30: 209 km/h. 218i F22: 210 km/h.