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BMW 318d F30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318d F30 | 218i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s | 0,25 s · 218i F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s | 16,58 s | 0,02 s · 318d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 30,51 s | 30,17 s | 0,34 s · 218i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h | 210 km/h | 1 km/h · 218i F22 |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 9,89 kg/ch | meilleur ratio · 218i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318d F30 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 6,15 s | 6,31 s |
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s |
| 0–120 km/h | 12,95 s | 12,66 s |
| 0–160 km/h | 25,23 s | 23,55 s |
| 0–200 km/h | 61,46 s | 48,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,56 s · écart serré | 16,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,51 s | 30,17 s |
| VMax | 209 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 218i passe les 100 km/h en 8,88 s contre 9,13 s pour la 318d. Malgré ce chrono plus rapide, la 318d se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 318d roule à 109 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,58 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 209 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 209 km/h.
À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,17 s contre 30,51 s. Le delta de 0,34 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 318d et la 218i sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,45 kg/ch vs 9,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 218i F22 gagne (8,88 s vs 9,13 s).
318d F30 passe de 0 à 100 km/h en 9,13 secondes (simulation calibrée).
318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch. 218i F22 : 136 ch, ratio 9,89 kg/ch.
318d F30 : 209 km/h. 218i F22 : 210 km/h.