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BMW 318d F30
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Gebrauchte BMW 3 Series ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 318d F30 | 218i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s | 0,25 s · 218i F22 |
| 400 m stehender Start | 16,56 s | 16,58 s | 0,02 s · 318d F30 |
| 1.000 m stehender Start | 30,51 s | 30,17 s | 0,34 s · 218i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 209 km/h | 210 km/h | 1 km/h · 218i F22 |
| Leistungsgewicht | 10,45 kg/PS | 9,89 kg/PS | bestes Verhältnis · 218i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 318d F30 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 6,15 s | 6,31 s |
| 0–100 km/h | 9,13 s | 8,88 s |
| 0–120 km/h | 12,95 s | 12,66 s |
| 0–160 km/h | 25,23 s | 23,55 s |
| 0–200 km/h | 61,46 s | 48,28 s |
| 400 m stehender Start | 16,56 s · knapper Abstand | 16,58 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,51 s | 30,17 s |
| Vmax | 209 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 220 Nm | |
| Gewicht | 1 345 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 218i 100 km/h in 8,88 s gegenüber 9,13 s für den 318d. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 318d zu diesem Zeitpunkt 5 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 318d mit 109 km/h gegen 111 km/h des 218i. Der Abstand beträgt 0,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318d die Linie in 16,56 s gegenüber 16,58 s. Der Abstand von 0,02 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Nach 400 Metern treffen beide Rivalen auf dieselbe elektronische Grenze bei 209 km/h. Keiner kann durch Höchstgeschwindigkeit Boden gutmachen - das Ergebnis hängt von der Beschleunigungskurve zwischen 100 und 209 km/h ab.
Bei 1.000 Metern beendet der 218i die Strecke in 30,17 s gegenüber 30,51 s. Der Delta von 0,34 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: 318d und 218i sind auf 210 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (10,45 kg/PS vs 9,89 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 218i F22 (8,88 s vs 9,13 s).
318d F30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,13 Sekunden (kalibrierte Simulation).
318d F30: 143 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS. 218i F22: 136 PS, Verhältnis 9,89 kg/PS.
318d F30: 209 km/h. 218i F22: 210 km/h.