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BMW 318i Touring G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 318i Touring G20 | 318d Touring G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,75 s | 0,18 s · 318i Touring G20 |
| 400 m salida parada | 16,24 s | 16,26 s | 0,02 s · 318i Touring G20 |
| 1.000 m salida parada | 29,74 s | 30,02 s | 0,28 s · 318i Touring G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 217 km/h | 3 km/h · 318i Touring G20 |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 10,50 kg/CV | mejor relación · 318i Touring G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 318i Touring G20 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 12,04 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 22,62 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 45,71 s | 49,93 s |
| 400 m salida parada | 16,24 s · diferencia ajustada | 16,26 s |
| 1.000 m salida parada | 29,74 s | 30,02 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 217 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
En la salida, el 318i Touring alcanza los 100 km/h en 8,57 s frente a 8,75 s del 318d Touring. A pesar del tiempo más rápido, el 318d Touring se sitúa 4 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 318d Touring va a 110 km/h contra 112 km/h del 318i Touring. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 318i Touring cruza la línea en 16,23 s frente a 16,26 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el 318i Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 156 km/h contra 153 km/h. A 1.000 metros, el 318i Touring termina en 29,74 s frente a 30,02 s, con 0,28 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (220 vs 217 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 318i Touring a 220 km/h, el 318d Touring a 217 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,06 kg/cv vs 10,50 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,87 segundos. La diferencia de 0,18 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 318i Touring G20 (8,57 s vs 8,75 s).
318i Touring G20 pasa de 0 a 100 km/h en 8,57 segundos (simulación calibrada).
318i Touring G20: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. 318d Touring G20: 150 CV, relación 10,50 kg/CV.
318i Touring G20: 220 km/h. 318d Touring G20: 217 km/h.