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BMW 318i Touring G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 318i Touring G20 | 318d Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,75 s | 0,18 s · 318i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,24 s | 16,26 s | 0,02 s · 318i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,74 s | 30,02 s | 0,28 s · 318i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 217 km/h | 3 km/h · 318i Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 10,50 kg/ch | meilleur ratio · 318i Touring G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 318i Touring G20 | 318d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,70 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,97 s | 2,74 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 8,75 s |
| 0–120 km/h | 12,04 s | 12,57 s |
| 0–160 km/h | 22,62 s | 23,91 s |
| 0–200 km/h | 45,71 s | 49,93 s |
| 400 m départ arrêté | 16,24 s · écart serré | 16,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,74 s | 30,02 s |
| VMax | 220 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (eight-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la 318i Touring passe les 100 km/h en 8,57 s contre 8,75 s pour la 318d Touring. Malgré ce chrono plus rapide, la 318d Touring se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 318d Touring roule à 110 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 318i Touring franchit la ligne en 16,23 s contre 16,26 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 318i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 318i Touring termine en 29,74 s contre 30,02 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 318i Touring plafonne à 220 km/h, la 318d Touring à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 10,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 318i Touring G20 gagne (8,57 s vs 8,75 s).
318i Touring G20 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 318d Touring G20 : 150 ch, ratio 10,50 kg/ch.
318i Touring G20 : 220 km/h. 318d Touring G20 : 217 km/h.