Citroen C5 X Hybrid 225 vs BMW 320e G20: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el 320e alcanza los 100 km/h en 7,46 s frente a 7,97 s del C5 X Hybrid 225. En este punto, el 320e lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.

A 200 metros, el 320e va a 115 km/h contra 119 km/h del C5 X Hybrid 225. La diferencia es de 0,68 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.

A 400 metros con salida parada, el 320e cruza la línea en 15,43 s frente a 15,92 s. La diferencia de 0,48 s representa unos 20 m de pista - dos a tres longitudes.

Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 320e se queda en 215 km/h mientras el C5 X Hybrid 225 sigue acelerando hacia 233 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,28 s.

Hacia los 862 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el C5 X Hybrid 225 compensa su desventaja en la salida gracias a 18 km/h más de velocidad máxima.

A 1.000 metros, el C5 X Hybrid 225 termina en 28,62 s frente a 28,77 s. El delta de 0,15 s muestra una carrera extremadamente reñida.

Sobre el papel, el C5 X Hybrid 225 acumula 224 cv, 360 Nm y 1720 kg - una ventaja teórica clara frente al 320e. Sin embargo, el 320e sale más rápido. Parado, ambos motores entregan su par máximo desde 0 rpm: el factor decisivo ya no es la potencia bruta, sino la adherencia disponible. Si el 320e dispone de un mejor coeficiente de tracción (neumáticos, distribución de masas, calibración del control de tracción), aplica más fuerza pese a las especificaciones inferiores - exactamente lo que restituye la simulación, calibrada sobre los tiempos 0-100 km/h del fabricante.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el C5 X Hybrid 225 a 233 km/h, el 320e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,68 kg/cv vs 8,65 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.