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Citroen C5 X Hybrid 225
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C5 X Hybrid 225 | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,97 s | 7,46 s | 0,51 s · 320e G20 |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,44 s | 0,48 s · 320e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 28,77 s | 0,15 s · C5 X Hybrid 225 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 215 km/h | 18 km/h · C5 X Hybrid 225 |
| Ratio poids/puissance | 7,68 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · C5 X Hybrid 225 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C5 X Hybrid 225 | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,47 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,79 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,97 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 10,74 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,98 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 34,78 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s · écart serré | 28,77 s |
| VMax | 233 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed e-EAT8 |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 320e passe les 100 km/h en 7,46 s contre 7,97 s pour la C5 X Hybrid 225. À ce stade, la 320e a 0,51 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 119 km/h pour la C5 X Hybrid 225. L’écart est de 0,68 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,92 s. L’écart de 0,48 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 320e plafonne à 215 km/h tandis que la C5 X Hybrid 225 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,28 s.
Vers 862 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C5 X Hybrid 225 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 18 km/h.
À 1 000 mètres, la C5 X Hybrid 225 termine en 28,62 s contre 28,77 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la C5 X Hybrid 225 cumule 224 ch, 360 Nm et 1 720 kg - un avantage théorique net face à la 320e. Pourtant c’est la 320e qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la 320e dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C5 X Hybrid 225 plafonne à 233 km/h, la 320e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,68 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 320e G20 gagne (7,46 s vs 7,97 s).
C5 X Hybrid 225 passe de 0 à 100 km/h en 7,97 secondes (simulation calibrée).
C5 X Hybrid 225 : 224 ch, ratio 7,68 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
C5 X Hybrid 225 : 233 km/h. 320e G20 : 215 km/h.