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BMW 320e G20
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 320e G20 | 508 PureTech 180 EAT8 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,46 s | 8,32 s | 0,86 s · 320e G20 |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 16,20 s | 0,76 s · 320e G20 |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s | 28,79 s | 0,02 s · 320e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 215 km/h | 238 km/h | 23 km/h · 508 PureTech 180 EAT8 |
| Relación peso/potencia | 8,65 kg/CV | 8,32 kg/CV | mejor relación · 508 PureTech 180 EAT8 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 320e G20 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 7,46 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 20,97 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 46,63 s | 33,51 s |
| 400 m salida parada | 15,44 s | 16,20 s |
| 1.000 m salida parada | 28,77 s · diferencia ajustada | 28,79 s |
| Vel. máx. | 215 km/h | 238 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 179 CV | 4 cyl |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
En la salida, el 320e alcanza los 100 km/h en 7,46 s frente a 8,32 s del 508 PureTech 180 EAT8. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 320e lleva 0,86 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el 320e va a 115 km/h contra 119 km/h del 508 PureTech 180 EAT8. La diferencia es de 0,99 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 320e cruza la línea en 15,43 s frente a 16,20 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 320e se queda en 215 km/h mientras el 508 PureTech 180 EAT8 sigue acelerando hacia 238 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,52 s frente a 0,77 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 320e termina en 28,77 s frente a 28,78 s, con solo 0,02 s de ventaja. El 508 PureTech 180 EAT8 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el 320e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,74 segundos. La diferencia de 0,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 320e G20 (7,46 s vs 8,32 s).
320e G20 pasa de 0 a 100 km/h en 7,46 segundos (simulación calibrada).
320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV. 508 PureTech 180 EAT8: 179 CV, relación 8,32 kg/CV.
320e G20: 215 km/h. 508 PureTech 180 EAT8: 238 km/h.