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BMW 420i Convertible G22
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 420i Convertible G22 | i3s I01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,14 s | 6,81 s | 1,33 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,97 s | 15,05 s | 0,92 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,97 s | 28,59 s | 0,38 s · i3s I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 236 km/h | 160 km/h | 76 km/h · 420i Convertible G22 |
| Relación peso/potencia | 9,18 kg/CV | 7,01 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 420i Convertible G22 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,77 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 2,96 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 5,69 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,14 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,24 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 20,26 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 36,93 s | - |
| 400 m salida parada | 15,97 s | 15,05 s |
| 1.000 m salida parada | 28,97 s | 28,59 s |
| Vel. máx. | 236 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | 4 cyl |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 8,14 s del 420i Convertible. El par instantáneo de 270 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el i3s lleva 1,33 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 115 km/h del 420i Convertible. La diferencia es de 0,56 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 15,96 s. La diferencia de 0,92 s representa unos 36 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El i3s se queda en 160 km/h mientras el 420i Convertible sigue acelerando hacia 236 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,08 s frente a 0,92 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el i3s termina en 28,59 s frente a 28,97 s, con solo 0,38 s de ventaja. El 420i Convertible no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 420i Convertible a 236 km/h, el i3s a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,10 segundos. La diferencia de 1,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 8,14 s).
420i Convertible G22 pasa de 0 a 100 km/h en 8,14 segundos (simulación calibrada).
420i Convertible G22: 184 CV, relación 9,18 kg/CV. i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV.
420i Convertible G22: 236 km/h. i3s I01: 160 km/h.