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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | 218d xDrive F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s | 0,85 s · 520e G30 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 16,67 s | 0,80 s · 520e G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 30,09 s | 0,60 s · 520e G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 209 km/h | 4 km/h · 520e G30 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 10,13 kg/CV | mejor relación · 520e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 48,45 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 16,67 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 30,09 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 520 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
En la salida, el 520e alcanza los 100 km/h en 8,07 s frente a 8,92 s del 218d xDrive. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 520e lleva 0,85 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 113 km/h del 218d xDrive. La diferencia es de 0,86 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 520e cruza la línea en 15,86 s frente a 16,67 s. La diferencia de 0,80 s representa unos 31 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce.
A 1.000 metros, el 520e termina en 29,49 s frente a 30,09 s, con solo 0,60 s de ventaja. El 218d xDrive no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el 218d xDrive a 209 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,27 segundos. La diferencia de 0,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520e G30 (8,07 s vs 8,92 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. 218d xDrive F22: 150 CV, relación 10,13 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. 218d xDrive F22: 209 km/h.