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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | 218d xDrive F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s | 0,85 s · 520e G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 16,67 s | 0,80 s · 520e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 30,09 s | 0,60 s · 520e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 209 km/h | 4 km/h · 520e G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 10,13 kg/ch | meilleur ratio · 520e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 48,45 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 16,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 30,09 s |
| VMax | 213 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 520 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 8,92 s pour la 218d xDrive. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 520e a 0,85 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 113 km/h pour la 218d xDrive. L’écart est de 0,86 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 16,67 s. L’écart de 0,80 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 520e termine en 29,49 s contre 30,09 s, avec seulement 0,60 s d’avance. La 218d xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la 218d xDrive à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 8,92 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 218d xDrive F22 : 150 ch, ratio 10,13 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 218d xDrive F22 : 209 km/h.