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BMW 520e G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520e G30 | 218d xDrive F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s | 0,85 s · 520e G30 |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 16,67 s | 0,80 s · 520e G30 |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 30,09 s | 0,60 s · 520e G30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 209 km/h | 4 km/h · 520e G30 |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 10,13 kg/PS | bestes Verhältnis · 520e G30 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520e G30 | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 48,45 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 16,67 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 30,09 s |
| Vmax | 213 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 520 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 8,92 s für den 218d xDrive. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 520e 0,85 s Vorsprung und liegt etwa 24 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 520e mit 113 km/h gegen 113 km/h des 218d xDrive. Der Abstand beträgt 0,86 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 16,67 s. Der Abstand von 0,80 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der 520e in 29,49 s gegenüber 30,09 s, mit nur 0,60 s Vorsprung. Der 218d xDrive schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520e auf 218 km/h, der 218d xDrive auf 209 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,27 Sekunden. Der Unterschied von 0,85 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 520e G30 (8,07 s vs 8,92 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. 218d xDrive F22: 150 PS, Verhältnis 10,13 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. 218d xDrive F22: 209 km/h.