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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | 220i F22 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s | 0,59 s · 220i F22 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,53 s | 0,34 s · 220i F22 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 27,74 s | 1,75 s · 220i F22 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 229 km/h | 16 km/h · 220i F22 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 7,32 kg/CV | mejor relación · 220i F22 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,20 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,53 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 27,74 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 229 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 192 CV | 4 cyl |
| Par motor | 280 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic with double clutch |
En la salida, el 220i alcanza los 100 km/h en 7,48 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 192 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el 520e se sitúa 13 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 520e va a 113 km/h contra 124 km/h del 220i. La diferencia es de 0,23 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 220i cruza la línea en 15,53 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,33 s representa unos 13 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 220i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 172 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el 220i termina en 27,73 s frente a 29,49 s, con 1,75 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el 220i a 229 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 0,59 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 220i F22 (7,48 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. 220i F22: 192 CV, relación 7,32 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. 220i F22: 229 km/h.