BMW 520e G30
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 520e G30 | 220i F22 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s | 0,59 s · 220i F22 |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,53 s | 0,34 s · 220i F22 |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 27,74 s | 1,75 s · 220i F22 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 213 km/h | 229 km/h | 16 km/h · 220i F22 |
| Leistungsgewicht | 9,31 kg/PS | 7,32 kg/PS | bestes Verhältnis · 220i F22 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 520e G30 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,20 s |
| 400 m stehender Start | 15,87 s | 15,53 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,49 s | 27,74 s |
| Vmax | 213 km/h | 229 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 192 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 280 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic with double clutch |
Beim Start erreicht der 220i 100 km/h in 7,48 s gegenüber 8,07 s für den 520e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 192 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 520e zu diesem Zeitpunkt 13 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 520e mit 113 km/h gegen 124 km/h des 220i. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 220i die Linie in 15,53 s gegenüber 15,86 s. Der Abstand von 0,33 s entspricht etwa 13 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 220i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 172 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 220i in 27,73 s gegenüber 29,49 s, mit 1,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 520e auf 218 km/h, der 220i auf 229 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,59 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 220i F22 (7,48 s vs 8,07 s).
520e G30 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,07 Sekunden (kalibrierte Simulation).
520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS. 220i F22: 192 PS, Verhältnis 7,32 kg/PS.
520e G30: 213 km/h. 220i F22: 229 km/h.