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BMW 520e G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 520e G30 | 220i F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s | 0,59 s · 220i F22 |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,53 s | 0,34 s · 220i F22 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 27,74 s | 1,75 s · 220i F22 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 229 km/h | 16 km/h · 220i F22 |
| Rapporto peso/potenza | 9,31 kg/CV | 7,32 kg/CV | miglior rapporto · 220i F22 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 520e G30 | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 30,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 15,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 27,74 s |
| Vel. max | 213 km/h | 229 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 192 CV | 4 cyl |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic with double clutch |
Alla partenza, la 220i raggiunge i 100 km/h in 7,48 s contro 8,07 s della 520e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 192 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la 520e si trova 13 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 124 km/h della 220i. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 220i taglia il traguardo in 15,53 s contro 15,86 s. Il distacco di 0,33 s rappresenta circa 13 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 220i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la 220i chiude in 27,73 s contro 29,49 s, con 1,75 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 520e a 218 km/h, la 220i a 229 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,59 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 220i F22 (7,48 s vs 8,07 s).
520e G30 passa da 0 a 100 km/h in 8,07 secondi (simulazione calibrata).
520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV. 220i F22: 192 CV, rapporto 7,32 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. 220i F22: 229 km/h.