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BMW 520e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 520e G30 | 520d G30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,56 s | 0,51 s · 520d G30 |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,48 s | 0,39 s · 520d G30 |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,71 s | 0,78 s · 520d G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 213 km/h | 225 km/h | 12 km/h · 520d G30 |
| Relación peso/potencia | 9,31 kg/CV | 9,37 kg/CV | mejor relación · 520e G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 520e G30 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 41,41 s |
| 400 m salida parada | 15,87 s | 15,48 s |
| 1.000 m salida parada | 29,49 s | 28,71 s |
| Vel. máx. | 213 km/h | 225 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 190 CV | 4 cyl |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 780 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 520d alcanza los 100 km/h en 7,56 s frente a 8,07 s del 520e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 190 cv compensa. En este punto, el 520d lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 520d va a 115 km/h contra 113 km/h del 520e. La diferencia es de 0,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 520d cruza la línea en 15,48 s frente a 15,86 s. La diferencia de 0,39 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 520d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 159 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el 520d termina en 28,71 s frente a 29,49 s, con 0,78 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (213 vs 225 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 520e a 218 km/h, el 520d a 225 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,80 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 520d G30 (7,56 s vs 8,07 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 8,07 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,31 kg/CV. 520d G30: 190 CV, relación 9,37 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. 520d G30: 225 km/h.