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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | 520d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,56 s | 0,51 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,48 s | 0,39 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,71 s | 0,78 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 225 km/h | 12 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · 520e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 2,41 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,04 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,56 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,87 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 20,60 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 41,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,71 s |
| VMax | 213 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,56 s contre 8,07 s pour la 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 190 ch compense. À ce stade, la 520d a 0,51 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la 520e. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,86 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,71 s contre 29,49 s, avec 0,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520e plafonne à 218 km/h, la 520d à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,56 s vs 8,07 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 520d G30 : 225 km/h.