En 0–100 km/h gana 520e G30 (7,75 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 520e G30 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s−0,60 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 15,64 s−0,55 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s−0,38 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h+5 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,00 kg/CV | 8,74 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 520e G30 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 5,17 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,11 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 21,48 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 45,10 s | 45,14 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 15,64 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 29,03 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el Bmw 520e alcanza los 100 km/h en 7,75 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Bmw 520e lleva 0,60 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 520e va a 114 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 0,61 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 520e cruza la línea en 15,64 s frente a 16,19 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El E-PACE P200 se queda en 215 km/h mientras el Bmw 520e sigue acelerando hacia 220 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,48 s.
A 1.000 metros, el Bmw 520e termina en 29,03 s frente a 29,41 s, con solo 0,38 s de ventaja. El E-PACE P200 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw 520e a 225 km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,60 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 520e G30 (7,75 s vs 8,35 s).
520e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 7,75 segundos (simulación calibrada).
520e G30: 204 CV, relación 9,00 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
520e G30: 220 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.