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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530d Touring G30 | 330i G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,88 s | 0,14 s · 530d Touring G30 |
| 400 m salida parada | 14,05 s | 14,04 s | 0,01 s · 330i G20 |
| 1.000 m salida parada | 25,76 s | 25,09 s | 0,67 s · 330i G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 6,60 kg/CV | 5,70 kg/CV | mejor relación · 330i G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530d Touring G30 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s · diferencia ajustada | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 20,34 s |
| 400 m salida parada | 14,05 s | 14,04 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,76 s | 25,09 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 265 CV | 6 cyl |
| Par motor | 620 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 258 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,74 s frente a 5,88 s del 330i. En este punto, el 530d Touring lleva 0,14 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 530d Touring va a 129 km/h contra 135 km/h del 330i. La diferencia es de 0,23 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 330i cruza la línea en 14,04 s frente a 14,04 s. La diferencia de 0,01 s representa unos 0 m de pista
Pasados los 400 metros, el 330i sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 190 km/h contra 179 km/h. A 1.000 metros, el 330i termina en 25,09 s frente a 25,76 s, con 0,67 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 530d Touring y el 330i están gobernados a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,60 kg/cv vs 5,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,21 segundos. La diferencia de 0,14 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana 530d Touring G30 (5,74 s vs 5,88 s).
530d Touring G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,74 segundos (simulación calibrada).
530d Touring G30: 265 CV, relación 6,60 kg/CV. 330i G20: 258 CV, relación 5,70 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. 330i G20: 250 km/h.