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BMW 530e G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 530e G30 | John Cooper Works FWD | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,21 s | 0,35 s · 530e G30 |
| 400 m salida parada | 14,14 s | 14,26 s | 0,12 s · 530e G30 |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s | 25,30 s | 0,44 s · John Cooper Works FWD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 251 km/h | 16 km/h · John Cooper Works FWD |
| Relación peso/potencia | 6,28 kg/CV | 5,09 kg/CV | mejor relación · John Cooper Works FWD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530e G30 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,62 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s · diferencia ajustada | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,57 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 24,07 s | 20,51 s |
| 400 m salida parada | 14,14 s · diferencia ajustada | 14,26 s |
| 1.000 m salida parada | 25,74 s | 25,30 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 251 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | 4 cyl |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 175 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el 530e alcanza los 100 km/h en 5,86 s frente a 6,21 s del John Cooper Works FWD. El par instantáneo de 420 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 530e lleva 0,35 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 530e va a 132 km/h contra 137 km/h del John Cooper Works FWD. La diferencia es de 0,31 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el 530e cruza la línea en 14,14 s frente a 14,26 s. La diferencia de 0,12 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El 530e se queda en 235 km/h mientras el John Cooper Works FWD sigue acelerando hacia 251 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,07 s.
Hacia los 518 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el John Cooper Works FWD compensa su desventaja en la salida gracias a 16 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el John Cooper Works FWD termina en 25,29 s frente a 25,74 s. El delta de 0,44 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 235 km/h, el 530e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,01 segundos. La diferencia de 0,35 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530e G30 (5,86 s vs 6,21 s).
530e G30 pasa de 0 a 100 km/h en 5,86 segundos (simulación calibrada).
530e G30: 292 CV, relación 6,28 kg/CV. John Cooper Works FWD: 231 CV, relación 5,09 kg/CV.
530e G30: 235 km/h. John Cooper Works FWD: 251 km/h.