En 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,28 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530e iPerformance G30 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,12 s | 6,28 s |
| 400 m salida parada | 14,35 s−0,05 s | 14,40 s |
| 1.000 m salida parada | 26,50 s | 26,31 s+0,19 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 233 km/h | 235 km/h−2 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,02 kg/CV | 7,02 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,41 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,29 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,28 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,42 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 26,50 s |
| 400 m salida parada | 14,35 s | 14,40 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 26,50 s | 26,31 s |
| Vel. máx. | 233 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530e iPerformance alcanza los 100 km/h en 6,16 s frente a 6,28 s del Bmw 530e iPerformance. En este punto, el Bmw 530e iPerformance lleva 0,12 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530e iPerformance va a 126 km/h contra 127 km/h del Bmw 530e iPerformance. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530e iPerformance cruza la línea en 14,35 s frente a 14,39 s. La diferencia de 0,04 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 233 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 233 km/h.
A 1.000 metros, el Bmw 530e iPerformance termina en 26,31 s frente a 26,50 s. El delta de 0,19 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Bmw 530e iPerformance y el Bmw 530e iPerformance están gobernados a 235 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,02 kg/cv vs 7,02 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,86 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,16 s vs 6,28 s).
530e iPerformance G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,16 segundos (simulación calibrada).
530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV. 530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV.
530e iPerformance G30: 233 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.