Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,16 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e iPerformance G30 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,16 s−0,12 s | 6,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s−0,05 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,31 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 235 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,02 kg/ch | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,20 s | 4,29 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,16 s | 6,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,50 s | 8,42 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,52 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 29,21 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,35 s | 14,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,31 s |
| VMax | 233 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,16 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,12 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 126 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530e iPerformance. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,35 s contre 14,39 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 233 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 233 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 26,50 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 530e iPerformance et la Bmw 530e iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,02 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e iPerformance G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,16 secondes (simulation calibrée).
530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
530e iPerformance G30 : 233 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.