En 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 9,13 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 530e iPerformance G30 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−2,85 s | 9,13 s |
| 400 m salida parada | 14,40 s−2,16 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s−4,20 s | 30,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+26 km/h | 209 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,02 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 530e iPerformance G30 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 14,40 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 209 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el 530e iPerformance alcanza los 100 km/h en 6,28 s frente a 9,13 s del 318d. El par instantáneo de 290 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 530e iPerformance lleva 2,85 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el 530e iPerformance va a 127 km/h contra 109 km/h del 318d. La diferencia es de 1,30 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530e iPerformance cruza la línea en 14,39 s frente a 16,56 s. La diferencia de 2,16 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 176 km/h contra 151 km/h. A 1.000 metros, el 530e iPerformance termina en 26,31 s frente a 30,51 s, con 4,20 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530e iPerformance a 235 km/h, el 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 2,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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530e iPerformance G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,28 segundos (simulación calibrada).
530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
530e iPerformance G30: 235 km/h. 318d F30: 209 km/h.