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BMW 530e iPerformance G30
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,28 s
7,59 s
| Medida | 530e iPerformance G30 | E 220 d W214 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,59 s | 1,31 s · 530e iPerformance G30 |
| 400 m salida parada | 14,40 s | 15,52 s | 1,12 s · 530e iPerformance G30 |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s | 28,12 s | 1,81 s · 530e iPerformance G30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 236 km/h | 1 km/h · E 220 d W214 |
| Relación peso/potencia | 7,02 kg/CV | 9,49 kg/CV | mejor relación · 530e iPerformance G30 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 530e iPerformance G30 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 31,90 s |
| 400 m salida parada | 14,40 s | 15,52 s |
| 1.000 m salida parada | 26,31 s | 28,12 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 236 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 197 CV | Pending |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
En la salida, el 530e iPerformance alcanza los 100 km/h en 6,28 s frente a 7,59 s del E 220 d. El par instantáneo de 290 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 530e iPerformance lleva 1,31 s de ventaja y se sitúa unos 13 m por delante.
A 200 metros, el 530e iPerformance va a 127 km/h contra 118 km/h del E 220 d. La diferencia es de 0,74 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 530e iPerformance cruza la línea en 14,39 s frente a 15,51 s. La diferencia de 1,12 s representa unos 45 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 530e iPerformance sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 176 km/h contra 166 km/h. A 1.000 metros, el 530e iPerformance termina en 26,31 s frente a 28,12 s, con 1,81 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (235 vs 236 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 530e iPerformance y el E 220 d están gobernados a 235 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,11 segundos. La diferencia de 1,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 7,59 s).
530e iPerformance G30 pasa de 0 a 100 km/h en 6,28 segundos (simulación calibrada).
530e iPerformance G30: 252 CV, relación 7,02 kg/CV. E 220 d W214: 197 CV, relación 9,49 kg/CV.
530e iPerformance G30: 235 km/h. E 220 d W214: 236 km/h.