Sullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 7,59 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530e iPerformance G30 | E 220 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s−1,31 s | 7,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s−1,12 s | 15,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s−1,81 s | 28,12 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 236 km/h−1 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,02 kg/CVmiglior rapporto | 9,49 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530e iPerformance G30 | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,29 s | 5,41 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 8,42 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 14,95 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 26,50 s | 31,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,40 s | 15,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 28,12 s |
| Vel. max | 235 km/h | 236 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 770 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | Pending |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 1 870 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la Bmw 530e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 6,28 s contro 7,59 s della E 220 d. La coppia istantanea di 290 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 530e iPerformance ha 1,31 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530e iPerformance viaggia a 127 km/h contro 118 km/h della E 220 d. Il distacco è di 0,74 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530e iPerformance taglia il traguardo in 14,39 s contro 15,51 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 530e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 176 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530e iPerformance chiude in 26,31 s contro 28,12 s, con 1,81 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (235 vs 236 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 530e iPerformance e la E 220 d sono governate a 235 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,11 secondi. La differenza di 1,31 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 7,59 s).
530e iPerformance G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,28 secondi (simulazione calibrata).
530e iPerformance G30: 252 CV, rapporto 7,02 kg/CV. E 220 d W214: 197 CV, rapporto 9,49 kg/CV.
530e iPerformance G30: 235 km/h. E 220 d W214: 236 km/h.