BMW 530e Touring G60 vs BMW 530d Touring G30: ¿cuál es realmente más rápido?

En la salida, el 530d Touring alcanza los 100 km/h en 5,74 s frente a 6,52 s del 530e Touring. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 265 cv compensa. En este punto, el 530d Touring lleva 0,78 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.

A 200 metros, el 530d Touring va a 129 km/h contra 128 km/h del 530e Touring. La diferencia es de 0,63 s. El rival empieza a recortar terreno.

A 400 metros con salida parada, el 530d Touring cruza la línea en 14,04 s frente a 14,69 s. La diferencia de 0,64 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.

Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 530e Touring se queda en 220 km/h mientras el 530d Touring sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,63 s.

A 1.000 metros, el 530d Touring termina en 25,76 s frente a 26,34 s, con solo 0,58 s de ventaja. El 530e Touring no logra cerrar del todo la brecha de la salida.

Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 530e Touring a 220 km/h, el 530d Touring a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.

El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.

En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,97 segundos. La diferencia de 0,78 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.